“中国铁建·耀中心”挥师京西 引领CRD发展之路
——专访：中铁建设集团北京佳景晟房地产有限公司 营销副总-李长顺
房讯网讯 8月18日，"中国铁建·耀中心"开放仪式暨媒体见面会在"中国铁建·耀中心"营销中心举行。中国铁建·耀中心，是世界500强企业"中国铁建"挥师京西CRD的商务不动产代表作，同时也被誉为"北京CRD板块启幕杰作"。为此，房讯网对中铁建设集团北京佳景晟房地产有限公司营销副总李长顺进行了专访。
以下内容为房讯网记者与副总李长顺的访谈：
房讯网：CRD相比较于CBD来说，年轻且新颖，面对CBD的成功，中国铁建·耀中心采取了哪些策略来适应或者推动CRD的发展? 在CRD的背景下，开发商对于耀中心的发展有一个什么样的规划，它的发展目标是什么样的呢？
李长顺：CRD自2004年创始起，近十载的基础积淀，如今规划勾勒了"一轴、一带、一核、一园、多支点"的发展蓝图：
所谓"一轴"--长安街西延线综合发展轴，从古城穿过首钢厂区到门头沟区，规划长达6.4公里的首都财富大道。
所谓"一带"--永定河绿色生态发展带。目前，规划面积约为6平方公里绿色生态发展带，与长安街西延线综合发展轴共同构成"T"形空间发展格局。
所谓"一核"--首钢高端产业综合服务区，将是石景山区的发展核心，将建设集总部办公、商务服务、创意体验、会议会展、城市游憩等功能为一体的京西高端产业综合服务区。
所谓"一园"--中关村十园之一的石景山园。
所谓"多支点"--沟通整个区域东西的京西会展商务区、苹果园交通枢纽商务区、中国动漫游戏城等重大项目，成为综合发展轴的商务办公、文化创意、高端商业的重要支撑，联动南北的天泰旅游休闲区、台湾文化创意商务区、西五环现代娱乐区等。全面整合西半城最具价值的优质资源，构建与东部CBD完美均衡的首都商务格局。
对比CBD与CRD，过去北京城有东富西贵之说，事实上北京商务格局发展到今天，始终也因循着这样的传统脉络一路走来。如果说CBD象征着一座城市'活力、风尚、新锐'的外向性格，那么CRD的灵魂一定是'雍容、底蕴、沉着'的内敛气度。北京西区独有的政商贵势、文脉书香、山水格局，为CRD天造地设一座商事胜境，从过去的20余年发展历程来看，从金融街、中关村到如今的CRD，北京西区商务格局发展，始终围绕着人文价值、创造力价值的特点行进着。
基于石景山区政府对区位的远景规划蓝图，作为世界500强企业我们对建设区域内地标级产品有着义不容辞的责任，中国铁建·耀中心将整体打造成为交通枢纽商务区内高品质商务综合体！
房讯网记者专访李长顺
可以想见，如果说过去的十余年发展，CBD主宰了北京东区商务大势，成为无可替代的国际化商务大都会，那么未来，北京西部半城商务大势，必将由CRD领衔主导，所以耀中心"主宰半城商务大势"主张的深意，显然在于开发商对CRD板块发展的强烈信心。京西商务发展的契机，自从2010年首钢搬迁之后，便已呈现出来，耀中心的开发建设，便是以此为原点，重启京西商务大势，过去数十年的京西，首钢一直是人们心中值得骄傲的标杆，相信未来的十年甚至更久的时光里，耀中心也会成为人们记忆中的高端地标！
房讯网：在这样的清晰规划格局中，最具知名度的"苹果园交通枢纽商务区"显然正在赢得着更多的关注，从商务企业运营的角度上看，交通条件，几乎决定了企业办公地点的大半价值，请就此为大家做下解读。
李长顺：苹果园交通枢纽是在原有地铁一号线西端终点站基础上，将进行的一场大规模改造提升工程，众所周知，地铁、轻轨，已经成为当前北京城市商务通勤的最主要交通工具，尤其交通枢纽，更因其整合的多种交通工具的强大功能，而为企业人员创造更为强大的交通条件。
正因如此，立基于"苹果园交通枢纽商务区"核心的"中国铁建o耀中心"项目，尚未公开发售，便已赢得了城西众多企业及投资者的关注。 "中国铁建股份有限公司"作为一家2013年世界500强排名第100位的央企，在国内众多城市已经打造了数十座精品楼盘，此次挥师北京CRD，并以地标级商务大厦、精品商业的纯粹规划模式，选址于交通枢纽商务区中央地带，昭示了"中国铁建"对北京CRD区域发展的信心。
北京CRD地区，目前尚未形成城市"明星级"楼市热点效应，即便如此，地区内先期建成的数座写字楼，却赢得了快速完销的惊人业绩，由此可见CRD板块商务不动产的供需关系！
多年以来，石景山板块并未出现市场影响力强大的商务不动产楼盘，那么"中国铁建o耀中心"的开发建设，充分显示出了"中国铁建"布局CRD的战略决心，同时，该楼盘有条件成为CRD板块商务不动产的扛鼎之作，随着CRD发展格局的面纱逐步被揭开，以"中国铁建o耀中心"为代表的CRD商务不动产楼市，必然形成新的一个投资置业热点。
房讯网：对于石景山区重点发展的苹果园地铁交通枢纽商务区，建成后将给苹果园区域以至于石景山区域带来怎样的变化，请谈下您的看法？
李长顺：苹果园交通枢纽商务区是石景山区政府重点打造的五个商务区之一，东至苹果园大街，南至阜石路，西至金顶西路，北至金顶山。总用地面积52.81公顷，规划总建筑面积为55.14万平方米，其中用于商业金融建设用地面积35.70万平方米，是集居住、商业金融、文教、医疗、市政等为一体的综合用地。
交通枢纽工程建设将以苹果园地铁站为中心，设有社会停车场、公交停车场、公交车站、京郊铁路车站以及旅游集散中心，将成为连接北京西部地区与城区的重要交通集散中心。苹果园交通枢纽商务区建设将重点打造集交通、居住和商务、休闲于一体的商务区，是北京市目前规划中规模最大、总投资额最高的国家级交通枢纽工程。其完全建成后产生的效益与影响力无法估量。
从商务企业运营的角度上看，交通条件，几乎决定了企业办公地点的大半价值，而苹果园交通枢纽，正是在原有地铁一号线西端终点站基础上，将进行的一场大规模改造提升工程，众所周知，地铁、轻轨，已经成为当前北京城市商务通勤的最主要交通工具，尤其交通枢纽，更因其整合的多种交通工具的强大功能，而为企业人员创造更为强大的交通条件。
正因如此，立基于"苹果园交通枢纽商务区"核心的"中国铁建耀中心"项目，尚未公开发售，便已赢得了城西众多企业及投资者的关注！
来源：房讯网
编辑：杨瑾